ТЕХНИКА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРИБЫЛИ от производства автомобилей

Приведённые выше примеры отношений между инженерами и капиталистами не являлись единичными. Но они и не могли быть другим и, так как инженер и капиталист были неразрывно связаны друг с другом. Инженер имел возможность первое время самостоятельно проводить свои эксперименты.

Если эксперименты заканчивались удачно, они вынуждены были прибегать к услугам людей, обладавших необходимым капиталом, при помощи которого можно было пустить новое изобретение в производство. Инженер был уверен, что производство автомобилей принесёт материальные доходы, пусть не сразу, а со временем, финансист же требовал их немедленно.

Это приводило к разногласиям, которые нередко заканчивались полным разрывом. В случае возникновения таких разногласий инженеру оставалось два выхода: или подчиниться, или самому стать предпринимателем. В обоих случаях он превращался в буржуа. Часто после разрывов инженеры демонстративно переходили на сторону право экстремистских и реакционных сил. Аугуст Хорх даже гордился таким фактом из своей биографии.

В Германии было много автомобилестроительных фирм. После того, как увеличилась продажа автомобилей фирмами Даймлера и Бенца, список фирм, занимавшихся производством и продажей автомобилей, стал пополняться новыми названиями. Такое явление характерно было не только для Германии, но и для других стран мира. До 1900 года этот список пополнился автомобильно строительным предприятием в Айзенахе, заводами Опеля в Рюссельсхайме и фирмой «Геринг & Рихард» в Роннебурге. До 1900 года существовало 32 фирмы, некоторые из которых продолжали Свою деятельность и после начала нашего столетия. Вскоре наметился процесс роста числа новоиспечённых фирм. Их насчитывалось теперь 130, причём половина из них просуществовала только до 1914 года.

Интересен тот факт, что многие крупные довольно долго просуществовавшие автомобилестроительные фирмы пришли в эту отрасль производства своим путём. Например, «Бенц & Ко.», «Даймлер-Моторен» занимались поначалу выпуском двигателей. Конкуренцию им составили в конце XIX столетия фирмы, выпускавшие велосипеды. Эти фирмы, находившиеся в то время в полном расцвете, вследствие кризиса перепроизводства столкнулись с трудностями сбыта своей продукции, что вынудило их заняться выпуском автомобилей. Подобные фирмы отказывались от создания своих двигателей, а покупали лицензии.