Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы

<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

ОТ КУСТАРНОГО ДО ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА Автомобилей (продолжение)

 

Стали создаваться лёгкие сплавы, в которых, при введении в состав алюминия, в первую очередь проявлялись именно положительные качества содержащихся в них металлов. Благодаря этому появились поршни различных конструкций с выточенными канавками и кольцами, каторые не позволяли увеличиваться поршню в диаметре под действием высокой температуры. Со временем поршни из алюминиевого сплава почти полностью вытеснили стальные и чугунные.

Нетолько сам материал, но и его способ обработки играл немаловажную роль. Так, например, коленчатый вал для первых автомобильных двигателей изготовлялся из целой заготовки, при обработке которой не только снималось очень много металла, но и ухудшалось качество самого вала, так как в результате такой обработки частично разрушалась кристаллическая решётка металла. Позже от такого способа обработки перешли к кузнечному.

Этот способ считался лучше, так как при такой обработке кристаллическая решётка почти не разрушалась, что гарантировало высокую прочность коленчатого вала. И всё же этот способ считался дорогим и требовал не только много времени, но и хорошей профессиональной подготовленности рабочих. Шаг вперёд в этом направлении был сделан благодаря применению способа горячей штамповки, который позволял изготавливать коленчатые валы проще и дешевле. При этом затрачивалось меньше времени.

Для производства коленчатого вала применялась штамповочная форма, которая соответствовала размерам и массе заготовки. Этим способом достигались не только большая точность и хорошее качество коленчатых валов, но и их высокая прочность. Ещё большая эффективность достигалась при литье коленчатого вала, но это произошло несколько позже.

Постоянно улучшающиеся качества металлов и их лучшая обработка, а также прогресс в автомобилестроении позволили изменить конструкцию автомобиля. Примером этому может служить тот факт, что для первых двигателей цилиндры отливались отдельно от картера, причём цилиндры и головка цилиндров представляли собой единое целое.

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: