ДВИЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ (продолжение)

Через километр пути включите масляной насос, чтобы смазать трущиеся поверхности двигателя, коробки передач и дифференциала. Приподнимите очки и вытрите пот со лба. Во время всей поездки Вам, возможно, придётся останавливаться, чтобы отрегулировать ацетиленовые фонари, несколько раз нажать на огромный резиновый мяч, чтобы раздался предупреждающий сигнал.

Наверное, вам придётся останавливаться и для того, чтобы сменить сгоревшую свечу. Используя эту остановку, отрегулируйте спадающие ремни коробки передач при помощи натяжного механизма. Соберите инструменты. Поезжайте дальше».

В начале XX века описанная процедура уже несколько упростилась, однако двигатели большинства автомобилей приходилось заводить вручную. Электростартёр появился только в 1913 году.

В одной из публикаций 1906 года, называвшейся «Искусство езды», говорилось: «Пуск двигателя рукояткой производится, когда она прочно захватит расположенный на коленчатом валу штифт. В момент захвата нужно как можно быстрее крутить ручку. Запуск более мощных двигателей производится сложнее. Для того, чтобы завести двигатель с диаметром цилиндров 120 мм, требуется много сил из-за высокой компрессии. Весь секрет состоял в том, что при помощи пусковой рукоятки нужно было раскачивать маховик до тех пор, пока не накопится достаточно энергии для преодоления компрессии. Если водителю везло, то двигатель заводился сразу.

В то время как по-спартански простой автомобиль постепенно приобретал черты роскоши и повышалась его надёжность, в случае аварии шофёру приходилось всё же чаше всего надеяться только на себя. Станций по ремонту автомобилей было мало, а обслуживание на них довольно дорогим. Известен такой факт: однажды шофёру пришлось заплатить пять марок за то, что мастер только подтянул болт холостого хода. В квитанции было написано: «Подтяжка болта - бесплатно, Квалификация обслуживания -5 марок».