Библиотека интересной литературы knigitut.net
Главная
Поиск по сайту
Полезные ссылки
Адрес этой страницы
<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

IX. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 26. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

 

Основными признаками неисправностей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, требующими обязательной проверки в процессе техобслуживания, являются ослабление крепления головки блока, корпуса подшипников распределительного вала, поддона картера, а также стук клапанов вследствие увеличенного теплового зазора, неплотное прилегание клапанов к седлам из-за уменьшения или отсутствия теплового зазора, шум в приводе распределительного вала в результате износа звездочек и цепи или вытягивание последней.

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока цилиндров в установленной последовательности, а также винты или болты крепления поддона картера и корпуса подшипников распределительного вала.

Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров

Рис. 96. Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров

Болты головки блока цилиндров затягивают в холодном состоянии двигателя с равномерным усилием в порядке, указанном на рис. 96. Момент окончательной затяжки болтов должен быть 85...115 Н * м. На автомобилях ВАЗ-2108 эта операция не требуется, т. к. между блоком и головкой установлены безусадочные прокладки и применены специальные болты.

Частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый на малых оборотах холостого хода, свидетельствует об увеличении теплового зазора. При этом происходит усиленный износ сопряженных деталей. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются «хлопки» из глушителя, а у впускных клапанов — из карбюратора. Для устранения указанных неисправностей надо отрегулировать тепловые зазоры.

На двигателе «Москвич-412» эту регулировку надо выполнять в такой последовательности:

ослабить крепление хомутика и отсоединить шланг вентиляции картера от патрубка крышки клапанного механизма, затем отвернуть гайки шпилек и осторожно снять крышку, чтобы не порвать уплотнительную прокладку;

поворачивая рукояткой коленчатый вал, наблюдать за движением коромысел первого цилиндра; после закрытия впускного клапана (левый по ходу автомобиля) совместить вторую (по ходу автомобиля) метку на шкиве коленчатого вала с острием установочного штифта;

проверив величину зазора между торцом наконечника регулировочного винта 8 коромысла 9 и стержнем клапана 25 (см. рис. 11), установить в зазоры плоский щуп толщиной 0,15 мм, который должен входить с некоторым усилием (задержкой); если щуп проходит слишком свободно или не проходит, надо отрегулировать зазоры;

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов двигателя «Москвич-412»

Рис. 97. Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов двигателя «Москвич-412»: 1 - плоский щуп, 2 — регулировочный винт коромысла, 3 - контргайка, 4 — коромысло, 5 — наконечник винта

для регулировки зазора (рис. 97) надеть на торец регулировочного винта 2 специальный торцовый ключ, затем ослабить контргайку 3 винта и, поворачивая последний, установить по щупу нормальный зазор; удерживая торцовым ключом регулировочный винт, затянуть контргайку;

после регулировки зазоров первого цилиндра отрегулировать их последовательно в третьем, четвертом и втором цилиндрах, поворачивая каждый раз коленчатый вал на пол-оборота;

отрегулировав зазоры, поставить на место крышку и присоединить шланг вентиляции.

Зазоры в механизме привода клапанов двигателя ВАЗ-2108 (см. рис. 12) между кулачками 2 распределительного вала и регулировочными шайбами 3 (зазор А) надо проверять с помощью набора щупов и регулировать методом подбора и замены регулировочных шайб необходимой толщины в таком порядке:

снять крышку 1 головки цилиндров и переднюю защитную крышку, удалить масло из масляных ванн в головке цилиндров;

Схема привода механизма газораспределения автомобиля ВАЗ-2108:

Рис. 98. Схема привода механизма газораспределения автомобиля ВАЗ-2108: 1 — корпус масляного насоса, 2 — зубчатый шкив коленчатого вала, 3 — шкив коленчатого вала, 4 — валик привода водяного насоса, 5 — ролик натяжного устройства, 6 — болт, 7 — передняя защитная крышка, 8 — шкив распределительного вала, 9 — зубчатый ремень, 10 — гайка эксцентрика, 11 — эксцентрик, 12 — болт; А — метка на шкиве распределительного вала, В — указатель на задней защитной крышке, С — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала, D — метка на корпусе масляного насоса, Е — метка на шкиве коленчатого вала, G и F — метки на передней защитной крышке, Н — правая ветвь зубчатого ремня

вращая по часовой стрелке коленчатый вал со стороны арки правого переднего колеса при повернутых вправо колесах за болт 12 (рис. 98), совместить метку А шкива распределительного вала с указателем В, а затем довернуть коленчатый вал еще на 40...50° (1,25...1,5 зуба шкива распределительного вала), при этом в первом цилиндре будет фаза сжатия; отрегулировать зазоры у кулачков, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры в последовательности, указанной в табл. 6;

Таблица 6

залить масло в масляные ванны головки цилиндров, установить крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку.

В процессе эксплуатации вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и других деталей привода происходит удлинение цепи, что вызывает ее вибрацию и значительный шум. Для устранения этого в приводе предусмотрено специальное натяжное устройство. Для натяжения цепи на двигателе «Москвич-412» нужно при устойчивой работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть на 1/2...2/3 оборота пробку 7 (см. рис. 14) плунжера 6 натяжного устройства. При ослабленном стопорном болте усилием пружины 5 плунжер 6 перемещается и нажимает на внешнее плечо двуплечего рычага 3, который вместе с натяжкой звездочкой 15 (ось звездочки на конце рычага) отклонится и звездочка нажмет на цепь 2 с рассчитанной силой, выбрав повышенные зазоры в шарнирных соединениях движущейся цепи. По истечении одной минуты следует затянуть пробку 7, зафиксировав тем самым новое положение плунжера 6 натяжного устройства. Для гашения колебаний цепи со стороны ее ведущей ветви в приводе предусмотрен пластмассовый успокоитель 16, укрепленный на переднем торце блока цилиндров.

Натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения на двигателе ВАЗ-2108 (см. рис. 98) надо выполнять следующим образом:

снять защитную крышку 7 привода механизма газораспределения;

повернуть коленчатый вал за болт 12 на два оборота и проверить натяжение ремня: натяжение считается нормальным, если в средней части ветви Н ремень закручивается на 90° при усилии в 15...20 Н; если натяжение ниже нормы, надо ослабить гайку 10 и повернуть эксцентрик 11 за его шестигранную головку против часовой стрелки на 10...15° (1/6 ... 1/4 части грани);

затянуть гайку 10, повернуть коленчатый вал за болт 12 на два оборота и снова проверить натяжение ветви Н: если натяжение недостаточное, ослабить гайку 10, повернуть эксцентрик 11 еще на 10...15° против часовой стрелки, по окончании регулировки затянуть гайку 10 мометом 39,2 Н * м;

установить защитную крышку 7 привода механизма газораспределения.

Когда ремень необходимо заменить, следует выполнить такие операции:

снять защитную крышку 7;

ослабить ремень привода генератора и снять его со шкива; отвернуть болт 12 и снять шкив 3, затем завернуть болт 12 и повернуть за него коленчатый вал так, чтобы при совмещении метки С на зубчатом шкиве 2 коленчатого вала с меткой D на корпусе 1 масляного насоса метка А совпала с указателем В;

ослабить гайку 10 и повернуть эксцентрик 11 по часовой стрелке до такого положения, при котором ремень 9 будет максимально ослаблен; снять ремень со шкива 8 распределительного вала, с ролика 5 натяжного устройства, валика 4 привода водяного насоса и зубчатого шкива 3 коленчатого вала;

надеть новый ремень на зубчатый шкив 3 и, натягивая обе ветви ремня, надеть левую ветвь на валик 4 и завести за ролик 5; надеть ремень на шкив 8 и слегка натянуть его натяжным устройством;

повернуть коленчатый вал на два оборота и убедиться в том, что при совмещении меток С и D метка А совпадает с указателем В; если метка А не совпадает с указателем В, надо повторить операцию по установке ремня; отвернуть болт 12, установить шкив 3 и завернуть болт 12, затянув его окончательно моментом 60 Н * м; натянуть ремень по методике, описанной выше, установить и закрепить защитную крышку 7;

надеть ремень привода генератора и натянуть его так, как описано в § 30.

При регулировке клапанов и натяжении ремня двигателя ВАЗ-2108 необходимо соблюдать следующие правила:

поворачивать коленчатый вал только в сторону затягивания болта (по часовой стрелке); номера кулачков считать по порядку от шкива распределительного вала; запрещается поворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала, так как это может привести к повреждению зубьев ремня.

Перейти вверх к навигации
 
Перепечатка материалов с данного сайта запрещена.
Помогите другим людям найти библиотеку разместите ссылку: