§ 16. Карданная передача

Карданная передача автомобиля служит для передачи крутящего момента от коробки передач к одному ведущему мосту или от раздаточной коробки к нескольким ведущим мостам. Карданные валы должны вращаться равномерно без биения и значительных крутильных колебаний при любой скорости автомобиля. Чтобы уменьшить опасность биения и крутильного колебания, у многих современных автомобилей применена карданная передача из двух валов с карданными шарнирами и промежуточной опорой. При наличии карданных шарниров с обеих сторон карданного вала передача называется двойной.

Карданная передача автомобиля «Москвич» (рис. 68) имеет один вал 6 с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках.

Рис 68. Карданный вал: 1 и 7 — скользящая и фланцевая вилки, 2 — крестовина, 3 — сальник, 4 — игольчатый подшипник, 5 — стопорное кольцо, 6 — труба вала

Вилки вала, приваренные на его концах, соединены со скользящей 1 и фланцевой 7 вилками двумя крестовинами 2 с помощью игольчатых подшипников 4. Подшипники запрессованы в отверстия вилок, надеты на шлифованные пальцы (шипы) крестовин 2 и зафиксированы в отверстиях вилок пружинными стопорными кольцами 5.

Скользящая вилка 1 переднего шарнира надета на шлицы вторичного вала коробки передач и своей внешней поверхностью (шейкой) опирается на две втулки, запрессованные в отверстие удлинителя коробки. Фланцевая вилка 10 заднего шарнира прикреплена болтами к фланцу вала ведущей шестерни заднего моста.

Карданная передача автомобиля ВАЗ состоит из переднего 1 (рис. 69) и заднего 5 карданных валов, двух шарниров на игольчатых подшипниках, эластичной муфты 10 и промежуточной опоры 2.

Рис. 69. Карданная передача автомобиля ВАЗ:

1 и 5 — передний и задний карданные валы, 2 — промежуточная эластичная опора, 3 и 4 — резиновая и дистанционная втулки, 6 — задний карданный шарнир, 7 — поперечина, 8 — балансировочная пластина, 9 — кронштейн, 10 — эластичная муфта, 11 — болт, соединяющий упругую муфту с фланцем вторичного вала коробки передач, 12 — фланец, 13 — резиновый элемент муфты, 14 — вкладыш муфты, 15 — болт, соединяющий упругую муфту с фланцем переднего карданного вала, 16 — фланец переднего карданного вала, 17 — обойма сальника, 18 — сальник, 19 — пробка, 20 — уплотнитель, 21 —гайка, 22— грязеотражатель, 23 — вторичный вал коробки передач

Под передним карданным валом расположен кронштейн 9, который обеспечивает безопасность движения автомобиля в случае разъединения передней части карданной передачи.

Оба карданных вала изготовлены из тонкостенной стальной трубы. У переднего с обеих сторон приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника расположен фланец 16. Смазка в шлицевое соединение нагнетается через отверстие, которое закрывается пробкой 19. Шлицевое соединение с одной стороны уплотнено сальником 18, с другой — уплотнителем 20, который поджимается к торцовой поверхности фланца 16 эластичной муфтой.

Задний наконечник переднего карданного вала опирается на шариковый подшипник промежуточной опоры 2. На шлицы наконечника установлена вилка карданного шарнира. Для поглощения вибраций карданной передачи подшипник расположен в резиновой упругой подушке, конфигурация которой обеспечивает переднему карданному валу небольшое осевое перемещение.

Промежуточная опора крепится к поперечине 7, установленной на полу кузова. Болты крепления поперечины приварены к кузову, и на них надеты дистанционная 4 и резиновая 3 втулки.

На концах трубы заднего карданного вала приварены вилки карданных шарниров. У заднего карданного шарнира 6 вилка имеет фланец, которым она крепится болтами с самоконтрящимися гайками к фланцу ведущей шестерни главной передачи.