<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

Схема работы синхронизатора III и IV передач автомобиля ВАЗ-2105.

Синхронизатор третьей и четвертой передач автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 62) состоит из ступицы 8, скользящей муфты 2, двух блокирующих колец 3, пружин 4 и зубчатых венцов.

Рис. 62. Схема работы синхронизатора (III и IV передач автомобиля ВАЗ-2105):

а — нейтральное положение, б — начало включения III передачи, в — включение III передачи; 1 — вилка включения III и IV передач, 2 — муфта синхронизатора, 3 — блокирующее кольцо, 4 — возвратная пружина, 5 — зубчатый венец шестерни III передачи, 6 — шестерня III передачи, 7 — вторичный вал, 8 — ступица, 9 — шлицы ступицы вторичного вала, 10, 11 — стопорные кольца, 12 — венец синхронизатора IV передачи, 13 — подшипник, 14 — первичный вал, 15 — шлицы муфты синхронизатора, 16 — зубья блокирующего кольца

Блокирующее кольцо соединяется внутренним венцом и прямозубым венцом 5 вторичного вала коробки передач и удерживается на венце стопорным кольцом 11. Между блокирующим кольцом и упорной шайбой установлена пружина 4, которая поджимает блокирующее кольцо к стопорному кольцу 11. Кольцо 3 синхронизатора таким же образом соединяется с венцом синхронизатора шестерни третьей передачи первичного вала.

Каждое блокирующее кольцо имеет коническую поверхность с мелкой резьбой, к которой прижимается при включении передачи конусная часть скользящей муфты 2. В момент соприкосновения муфты с кольцом масляная пленка на резьбе кольца разрывается, что повышает силы трения между кольцом и муфтой. Скользящая муфта 2 внутри имеет шлицы, а снаружи — кольцевую проточку для вилки 1 переключения передач. Муфта расположена на шлицах ступицы 8, жестко связанной с вторичным валом.

На полноприводных легковых автомобилях в механизм силовой передачи установлена раздаточная коробка передач, предназначенная для распределения крутящего момента между задним и передним ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка связана с основной коробкой передач посредством промежуточного карданного вала с упругой резиновой муфтой. Такое сочетание позволяет снизить ударные нагрузки в трансмиссии, частично компенсировать перемещения раздаточной коробки и неточности ее установки относительно коробки передач.