§ 10. Система электрического пуска двигателя автомобиля.

Система пуска служит для начального вращения коленчатого вала двигателя и состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи.

Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощности аккумуляторной батареи и стартера близки. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на пуск двигателя большое влияние оказывает состояние аккумуляторной батареи (ее температура, степень заряженности, износ) и стартерной цепи.

Стартерная цепь — путь, по которому проходит ток от аккумуляторной батареи к стартеру. В стартерную цепь входят провод, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером, корпус автомобиля и все клеммы на пути стартерного тока.

Рис. 44. Электрическая схема включения стартера: 1 — дополнительное реле стартера, 2 — аккумуляторная батарея, 3 — тяговое реле, 4 и 5 — удерживающая и втягивающая обмотки, 6 — шестерня, 7 — стартер, 8 — амперметр, 9 — включатель зажигания

В легковых автомобилях в качестве стартера обычно применяют электродвигатели постоянного тока со смешанным возбуждением. Электрическая схема включения стартера показана на рис. 44.

Рис. 45. Стартер: 1,4 — клеммы для присоединения обмоток стартера и батареи, 2, 3 — клеммы для присоединения проводов от катушки и замка зажигания, 5 — обмотка возбуждения, 6 — контактный диск, 7 и 8 — катушка и якорь реле, 9 — пружина якоря, 10 —серьга винта якоря реле, 11 — рычаг, 12, 20 — крышка корпуса, 13 — шестерня, 14 — муфта свободного хода, 15 — корпус стартера, 16 — стяжной болт, 17 — якорь, 18 — защитная лента, 19 — коллектор, 21 —щетка

Стартер (рис. 45) представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (со стороны привода). Якорь 17 стартера состоит из вала, железного пакета, обмотки и коллектора 19. Вал вращается на трех бронзографитных втулках, установленных в крышках 12 и 20 корпуса. На крышке 20 есть щеткодержатели со щетками 21.

В корпусе стартера установлены четыре полюса с обмотками возбуждения 5. На крышке со стороны привода находится электромагнитное тяговое реле с включателем, служащее для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя и включения электрической цепи стартера.

При повороте ключа включателя зажигания по направлению часовой стрелки в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле. Якорь 8 тягового реле под действием электромагнитного поля двух обмоток втягивается во внутрь катушки 7 и с помощью рычагов вводит в зацепление шестерню 13. В конце хода якорь включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

Рис. 46. Муфта свободного хода (а) и принцип ее работы (б, в): 1 — втулка привода, 2, 6 — замочные кольца, 3 — стопорное кольцо, 4 —пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма , 9 —кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя

В задней крышке стартера расположен привод вращения двигателя, который состоит из шестерни, роликовой муфты 14 свободного хода и направляющей втулки. Муфта свободного хода (рис. 46) предохраняет обмотку и коллектор якоря стартера от «разноса» в результате увеличения частоты вращения коленчатого вала работающего двигателя.