Коленчатый вал и маховик двигателя.

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунам, и преобразует их в крутящий момент.

Рис. 9. Формы коленчатого вала двигателей — рядного четырехцилиндрового (а), рядного шестицилиндрового (б), V-образного шестицилиндрового (в), V-образного восьмицилиндрового (г): 1—8 — номера цилиндров

Чтобы обеспечить равномерное чередование рабочих ходов, колена вала у четырехцилиндрового двигателя располагают под углом 180° (рис. 9, а), у шестицилиндрового — под углом 120° (рис. 9, б, в), у восьмицилиндрового — под углом 90° (рис. 9, г).

Рис. 10. Коленчатый вал двигателя «Москвич-412»:

1 — храповик, 2 — стопорная шайба, 3 — шкив, 4 — передний сальник, 5 — маслоотражатель, 6 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, 7 — распорная втулка, 8 — звездочка привода газораспределительного механизма, 9 — сегментные шпонки, 10 — коленчатый вал, 11 — пробка, 12 — коренные вкладыши, 13 — прокладка, 14 — крышка заднего сальника, 15 — шпилька, 16 — шайба, 17— гайка, 18 — задний сальник, 19 — штифт кожуха сцепления, 20 — стопорная пластина, 21 — болт, 22 — маховик, 23— трубчатые штифты, 24 — крышка коренного подшипника, 25 — упорные полукольца, 26 — крышка среднего коренного подшипника

Коленчатый вал двигателя у автомобиля «Москвич-412» (рис. 10), откованный из стали, имеет противовесы для уравновешивания движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, пять опорных коренных и четыре шатунные шейки. В теле вала для подвода масла к шатунным шейкам просверлены каналы с грязеуловительными полостями, закрытыми с наружной стороны резьбовыми пробками 11.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вале имеют сменные тонкостенные двухслойные вкладыши. Все вкладыши изготовлены из стальной ленты, залитой с одной стороны алюминиевым сплавом. Верхние и нижние коренные вкладыши 12 одинаковые, имеют для питания маслом подшипников коленчатого вала на рабочей поверхности кольцевую канавку и два отверстия, соединяющие канавку вкладыша с канавкой постели под вкладыши в блоке и крышках 24 коренных подшипников.

Средний подшипник фиксирует положение коленчатого вала в продольном направлении, воспринимая от него осевые нагрузки с помощью двух упорных полуколец, помещенных в выточках крышки подшипника.

На переднем конце коленчатого вала последовательно установлены ведущая звездочка 8 привода газораспределительного механизма, распорная втулка 7, ведущая шестерня 6 привода масляного насоса и распределителя, маслоотражатель 5 и шкив 3 для ременного привода водяного насоса и генератора.

Все детали, кроме распорной втулки, установлены на сегментных шпонках 9 и закреплены храповиком 1, ввернутым в передний торец коленчатого вала. Храповик, зафиксированный стопорной шайбой 2, используется для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой.

На заднем конце коленчатого вала установлен чугунный маховик 22 с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока уплотнены резиновыми двухкромочными сальниками 4 и 18. Отвод масла из сальников внутрь картера двигателя достигается с помощью маслоотражателя 5 и маслосгонной резьбы, выполненной на задней шейке вала.

Коленчатые валы двигателей автомобилей ВАЗ и ЗМЗ по конструкции аналогичны коленчатому валу двигателя «Москвич-412», но изготовлены из высокопрочного чугуна.