<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

Ремонт карданной передачи автомобиля.

Ремонт карданной передачи. Для устранения неисправностей в деталях карданную передачу демонтируют с автомобиля и разбирают на стенде. Перед разборкой рекомендуется маркировать детали метками для сохранения при сборке первоначального их положения.

Изношенные шейки крестовины восстанавливают хромированием с последующей обработкой до нормального размера. Сальники и изношенные подшипники заменяются новыми. Если на шейках крестовины есть вмятины от роликов более 0,1 мм, то надо заменить крестовину в сборке с подшипником.

Скользящие вилки карданных шарниров с изношенными шлицами обычно заменяют новыми. Вилка с изношенными шлицами по наружному диаметру и по толщине может быть восстановлена наплавкой с применением постоянного тока обратной полярности. После наплавки осуществляют нормализацию при температуре нагрева 85°С, механическую обработку (проточку и нарезание шлицев), закалку, отпуск и шлифование по наружному диаметру. Скользящие вилки должны свободно, без заедания, перемещаться вдоль шлицевой части карданного вала. При этом не должно быть ощутимого радиального люфта.

Проверку карданных валов осуществляют индикатором, установив их на призмы. Биение любой по длине трубы не должно превышать 0,35...0,4 мм, вмятины на трубе не допускаются.

Сборку карданных шарниров ведут в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей конструкции автомобиля.

Рис. 152. Сборка карданного шарнира: 1 — карданная вилка, 2 — стопорное кольцо, 3 — стакан подшипника, 4 — уплотнение, 5 — шип крестовины, 6 — игла подшипника, 7 — мерный щуп; А, Б, В, Г — лепестки мерного щупа

Например, для автомобиля ВАЗ-2105 надо выполнить такие операции:

заполнить полости в шипах крестовины и смазать внутреннюю поверхность корпусов подшипников (0,3... 0,45 г) смазкой Литол-24. Шипы крестовины смазкой не покрывать, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке;

вставить шипы крестовины в вилку, предварительно установив на них обоймы с уплотнительными кольцами;

собрать два подшипника в комплекте с иглами, следя за тем, чтобы иглы одного подшипника не попали в другой; разность диаметров игл в одном подшипнике не более 0,004 мм; надеть корпуса подшипников в отверстия вилки усилием 80 Н;

установить стопорные кольца в проточках вилки, следя по меткам за правильностью установки; нельзя менять местами упорные кольца разной толщины;

в случае замены карданного шарнира необходимо обеспечить осевой зазор крестовины 0,01 ...0,04 мм. Для этого установить стопорное кольцо 2 (рис. 152) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае нет зазоров), мерным щупом, у которого четыре лепестка толщиной 1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм, определить расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния и с учетом необходимого зазора вставить стопорное кольцо соответствующей толщины.

Так, если проходит щуп с лепестком 1,56 мм, установить кольцо 1,53 мм, если мерный щуп наименьшей толщины (1,53 мм) и не входит в канавку, то кольцо 2 следует заменить другим, толщиной 1,50 мм; если мерный щуп наибольшей толщины — 1,62 мм и входит в канавку с зазором, то кольцо 2 заменить другим, толщиной 1,62 мм. Установив стопорные кольца, надо ударить по подшипникам молотком с пластмассовым бойком: под действием удара и сжатых резиновых уплотнителей сместятся корпуса подшипников, и между ними и торцами шипов крестовин появятся нужные зазоры.